Задумывались ли вы когда-нибудь, почему ваша Skoda Octavia Tour начинает гудеть или скрипеть при торможении, словно старый трамвай, хотя передние колодки вы меняли всего полгода назад? Знакомая ситуация для многих владельцев этого легендарного автомобиля. Дело в том, что задние тормозные механизмы на «Туре» работают в более жестких условиях из-за особенности конструкции суппорта, и пренебрежение их обслуживанием — это прямая дорога к замене тормозного диска и суппорта в сборе. Сегодня я покажу вам, как грамотно провести замену задних колодок своими руками, избежав типичных ошибок новичков и сэкономив приличную сумму.
Прежде чем загнать машину на яму или эстакаду, важно понять, с чем именно мы имеем дело. На Skoda Octavia Tour (A4, до рестайлинга и после) устанавливаются задние дисковые тормоза с однопоршневым плавающим суппортом, но с одним хитрым нюансом — ручным тормозом барабанного типа, встроенным внутрь тормозного диска. Это конструктивное решение — настоящая головная боль для тех, кто привык менять колодки на более современных автомобилях с электромеханическим «ручником». Здесь же, чтобы снять суппорт, придется не только открутить направляющие, но и ослабить трос ручного тормоза, иначе поршень не даст снять скобу. Многие «эксперты» советуют просто приложить силу, но я настоятельно рекомендую делать все по уму, иначе рискуете погнуть кронштейн троса.
Для работы вам понадобится стандартный набор инструментов: баллонный ключ, домкрат, головка на 13 для направляющих суппорта, головка на 15 для нижнего болта крепления суппорта к поворотному кулаку, плоскогубцы и, самое главное, — специальный инструмент для вдавливания поршня. В отличие от передних суппортов, задний поршень необходимо вдавливать, одновременно проворачивая его по часовой стрелке. Это связано с механизмом авторегулировки зазора. Если просто давить на поршень, вы сломаете червячную передачу внутри, и суппорт придется менять целиком. Цена ошибки — около 15 000 рублей за новый суппорт в сборе, тогда как ремкомплект для вдавливания стоит смешные 500 рублей.
Начинаем с того, что ослабляем колесные болты на поддомкраченной стороне, но окончательно поднимаем автомобиль только после того, как сняли колесо. После того как колесо снято, вам откроется доступ к суппорту и тормозному диску. Первым делом обесточьте трос ручного тормоза: снизу суппорта есть рычажок, на который надет наконечник троса. С помощью плоскогубцев аккуратно сожмите фиксатор и отведите трос в сторону. Некоторые советуют снимать суппорт вместе с тросом, но это крайне неудобно и травмоопасно для пыльника.
Далее откручиваем нижний болт крепления суппорта к кронштейну (головка на 15). Верхний болт можно не трогать, так как суппорт откидывается вверх, как на передних тормозах. Однако есть один нюанс: из-за того, что поршень выдвинут и упирается во внутреннюю колодку, откинуть суппорт не получится, пока вы не утопите поршень. Поэтому сначала открутите нижний болт, затем откиньте суппорт максимально вверх и зафиксируйте его проволокой или стяжкой, чтобы он не висел на тормозном шланге. Не допускайте перегиба шланга, иначе он лопнет изнутри, и вы получите течь, которая проявится только через пару дней.
После того как суппорт отведен в сторону, вынимаем обе тормозные колодки. Обратите внимание на состояние скоб и направляющих. Часто на Skoda Octavia Tour внутренняя колодка изнашивается быстрее наружной из-за перекоса суппорта, вызванного закисшими направляющими. Если вы видите неравномерный износ (например, внутренняя стерта в ноль, а наружная наполовину), это звоночек, что пора менять смазку в пыльниках направляющих. Пока колодки сняты, проверьте пальцами, насколько свободно ходят направляющие в своих гнездах. Люфт недопустим, а вот плавное, без рывков скольжение — эталон.
Секрет вдавливания поршня и установка новых колодок
Теперь самое ответственное — подготовка суппорта к установке. Берем инструмент для вдавливания поршня (это может быть набор с конусами или обратный зажим). Устанавливаем его на поршень и начинаем вращать по часовой стрелке, одновременно надавливая. Вы почувствуете, как поршень неохотно уходит внутрь. Это нормально, если он не заклинил. Если усилие чрезмерное, а поршень стоит на месте — не геройствуйте, скорее всего, закис механизм регулировки. В этом случае суппорт придется снимать полностью и разбирать. Но чаще всего, если вы меняете колодки каждые 40–50 тысяч километров, проблем не возникает.
Перед тем как вдавить поршень до упора, обязательно откройте крышку бачка тормозной жидкости и откачайте излишки шприцем. Иначе при вдавливании поршня жидкость польется через край и разъест краску. После того как поршень утоплен, осмотрите пыльник поршня — он не должен быть порван или вывернут. Если видите трещины — замените суппорт или ремкомплект, иначе через пару месяцев поршень заклинит от коррозии. Ошибка многих — установка новых колодок на кривой диск. Если на зеркале диска есть глубокие борозды, колодки притрутся, но эффективность торможения упадет и появится вибрация на руле.
Устанавливаем новые колодки на место. Важно: на задние колодки Skoda Octavia Tour с внутренней стороны (на поршне) есть специальный выступ, который должен войти в паз поршня. Если вы перепутаете местами левую и правую колодку — поршень не сможет прижимать ее равномерно, и колодка будет клинить. После установки колодок накидываем суппорт на место, закручиваем нижний болт моментом 35 Нм. Не забудьте нанести свежую смазку на направляющие, если вы их вынимали. Далее возвращаем на место трос ручного тормоза и проверяем, что он не перетянут.
Финальная сборка и проверка работы
После того как колесо установлено и затянуто, переходим к самому важному этапу — прокачке и регулировке ручного тормоза. Многие новички сразу садятся в машину и начинают жать на педаль тормоза, но это ошибка. Сначала обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза (при выключенном зажигании) до упора, чтобы поршень встал на место и выбрал зазор между колодками. Если этого не сделать, первое нажатие будет «в пол», и вы можете не успеть остановиться на светофоре.
Далее проверяем ход ручного тормоза. На Octavia Tour ручник имеет самоподжимной механизм, но трос со временем растягивается. Регулировка производится гайкой в салоне, под рукояткой. Оптимальный ход — 3–4 щелчка. Если ручник затягивается только на 5–6 щелчков, подтяните его. Если же он затягивается на 1–2 щелчка и колесо при этом блокируется — ослабьте. Не пренебрегайте этой процедурой, так как на уклоне неправильно отрегулированный ручник может не удержать автомобиль. Это не просто вопрос комфорта, это вопрос безопасности вашей машины и чужого имущества.
После сборки обязательно совершите тестовую поездку и несколько раз плавно затормозите со скорости 60 км/ч до полной остановки. Обратите внимание на поведение автомобиля: не должно быть увода в сторону, скрипов и стуков. В первые 200 километров колодки притираются, поэтому не перегружайте автомобиль и избегайте экстренных торможений. И помните: если после замены колодок педаль стала мягкой или проваливается, скорее всего, в систему попал воздух. Тогда вам потребуется прокачка тормозов, но это уже тема для отдельной статьи.
Реклама. Рекламодатель ООО «Авторусь Ритейл» ИНН 7727168520 , https://www.autorus.ru/ erid 2SDnjcFzL8T
Почему колодки на Skoda Octavia Tour изнашиваются неравномерно?
Часто владельцы жалуются, что задние колодки на их «Туре» стираются в два раза быстрее передних. На самом деле это не дефект, а особенность распределения тормозных усилий. В системах с ABS и ESP (EBD) задние тормоза работают более активно при недогруженном автомобиле, чтобы предотвратить блокировку передних. Но проблема усугубляется, если не обслуживать направляющие суппорта. Если пыльник направляющей порван или смазка выгорела, суппорт перекашивает, и колодка трется постоянно, даже когда вы не тормозите. Итог — перегрев ступицы и быстрый износ.
Как проверить, что суппорт подклинивает? После длительной поездки (20–30 минут) остановитесь и аккуратно потрогайте рукой тормозной диск, но не обожгитесь. Если диск умеренно горячий — все в порядке. Если он раскален так, что шипит при попадании воды, — суппорт не отводит колодку. В этом случае замена колодок — лишь половина дела. Вам нужно снять суппорт, выпрессовать направляющие, смазать их высокотемпературной смазкой и обязательно заменить пыльники. Это сэкономит вам деньги на покупке нового суппорта, который выходит из строя именно из-за перегрева.
Еще одна частая причина неравномерного износа — неисправность троса ручного тормоза. Если трос перетянут, он постоянно поджимает колодку с одной стороны, вызывая ее аномальный износ. Проверить это просто: поднимите заднее колесо домкратом и попробуйте прокрутить его рукой. Если колесо вращается с усилием или слышен шорох колодки о диск — трос подклинивает. Ослабьте регулировку и проверьте ход рукоятки в салоне. Иногда достаточно просто смазать трос в местах его изгиба, чтобы проблема ушла.
Стоит ли менять колодки самостоятельно или доверить сервису?
Однозначного ответа нет, но если вы умеете держать в руках ключ и имеете хотя бы базовое представление о тормозной системе, замена задних колодок на Skoda Octavia Tour займет у вас не более 1,5–2 часов на обе стороны. При этом вы экономите от 2000 до 4000 рублей только на работе. В сервисе вам, скорее всего, предложат замену колодок, смазку направляющих и, возможно, замену дисков. Не соглашайтесь на замену дисков, если их толщина не меньше минимально допустимой (обычно 10 мм для задних на Octavia Tour). Проверить это можно простым штангенциркулем.
Почему я не советую покупать самые дешевые колодки? Потому что на задней оси экономия на качестве оборачивается либо скрипом, который сводит с ума, либо резким падением эффективности при нагреве. Колодки из мягких фрикционных смесей быстро стираются и пылят, забивая суппорт. Для Octavia Tour оптимальны средний ценовой сегмент: TRW, ATE, Bosch, Brembo. Они имеют стабильный коэффициент трения в широком диапазоне температур и не «дубеют» на морозе. Ваш тормозной путь при экстренном торможении со 100 км/ч напрямую зависит от этого выбора.
В завершение напомню о важности момента затяжки. Многие «гаражные мастера» тянут болты суппорта от души, что приводит к срыву резьбы. Момент затяжки нижнего болта суппорта — 35 Нм, не больше. Если у вас нет динамометрического ключа, используйте короткий вороток и затягивайте без фанатизма. Сорванная резьба в поворотном кулаке — это не просто ремонт, это замена рычага в сборе и стоимость работ в районе 8000–10000 рублей. Лучше потратить 1500 рублей на ключ, чем потом переплачивать. Удачи на дорогах, и пусть ваши тормоза всегда будут идеальными.
Реклама. Рекламодатель ООО «Авторусь Ритейл» ИНН 7727168520 , https://www.autorus.ru/ erid 2SDnjcFzL8T
