Давайте сразу договоримся: если вы сюда попали, значит, либо мотор вашей «пятнашки» уже рассказал вам все, что думает о качестве бензина и манере езды, либо вы готовитесь к плановому ремонту головки блока. В любом случае, замена клапанов на ВАЗ 2115 — это та операция, которую реально выполнить своими руками в обычном гараже, имея минимум специнструмента и максимум терпения. Я не буду рассказывать сказки про то, что это легко и просто — это грязная, кропотливая работа, требующая точности. Но если вы умеете пользоваться микрометром и не путаете момент затяжки с усилием «на глазок», у вас все получится.
Прежде чем хвататься за ключи, давайте определимся, что мы вообще меняем. На инжекторных двигателях 21114 (8 клапанов) и карбюраторных 21083, которые стоят на 2115, схема газораспределительного механизма практически идентична. Клапана здесь расположены вертикально, приводятся коромыслами от распредвала. Ремонт ГБЦ сводится к тому, чтобы снять головку, выпрессовать старые седла и запрессовать новые, а затем притереть их к седлам. И вот тут кроется главный подвох: если вы просто поменяете клапана, не проверив направляющие втулки и седла, вы выкинете деньги на ветер. Через месяц стук вернется, и придется делать все заново.
Кстати, частый вопрос от новичков: а можно ли заменить клапана, не снимая головку блока? Отвечаю сразу и категорично — нет. Штанги толкателей упираются в кулачки распредвала, и чтобы вытащить сухари, нужно снять пружины, а для этого необходим доступ и зазор. Поэтому забудьте про «быстрые» методы через свечные отверстия. Снимаем головку, ставим ее на чистый верстак — и вперед.
Диагностика: как понять, что виноваты именно клапана
Двигатель ВАЗ 2115 может стучать по разным причинам, и сразу лезть в ГБЦ — ошибка. Сначала убедимся, что дело именно в клапанах. Самый характерный симптом — металлический цокот в верхней части двигателя, который усиливается при увеличении оборотов. Однако, этот же звук может издавать и изношенный гидрокомпенсатор (на 21124) или распредвал. Поскольку у нас классический 8-клапанный мотор с механическими толкателями, там стук регулируется зазором. Но если зазоры в норме, а стук остался — это уже износ втулок или самих тарелок.
Второй верный признак — падение компрессии. Если в одном из цилиндров она заметно ниже, чем в соседних, и не восстанавливается после заливки масла в цилиндр, значит, тарелка клапана неплотно прилегает к седлу. Третий симптом — сизый дым из выхлопной трубы и повышенный расход масла. Это говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Но не спешите грешить на маслосъемные колпачки — если стержень люфтит, новые колпачки ситуацию не спасут, нужно менять все в сборе.
Как проверить состояние клапана без снятия ГБЦ? Никак. Поэтому единственный достоверный способ — снять головку и промерить все микрометром. Диаметр стержня впускного клапана на 2115 должен быть 7,98 мм, выпускного — тоже. Если вы видите выработку в виде «ступеньки» на стержне в месте контакта с маслосъемным колпачком — это уже критический износ, такой клапан подлежит замене.
Инструменты и подготовка к работе
Вам понадобится не так много, но без некоторых приспособлений вы замучаетесь. Стандартный набор: головки на 10, 13, 17, трещотка, вороток, динамометрический ключ (обязательно!), съемник сухарей клапанов (специальная цанга), пинцет для сухарей, оправка для запрессовки маслосъемных колпачков и, конечно, притирочная паста. Еще понадобится плита для притирки — можно использовать старое стекло, но лучше купить специальную чугунную плиту.
Снимаем поддон картера? Нет, для замены клапанов это не нужно. Достаточно снять ремень ГРМ, шкив коленвала, а затем открутить болты крепления ГБЦ в определенной последовательности. Обратите внимание: болты головки блока на ВАЗ 2115 идут на 10 мм с внутренним шестигранником (звездочка), и их нужно откручивать только на холодном двигателе. После снятия головки не кладите ее на торец — это может повредить плоскость.
Теперь о дефектовке. Если вы меняете клапана из-за прогара, обязательно проверьте седла. Клапанное седло на 8-клапанном моторе — это отдельная деталь, запрессованная в головку. Если на седле есть трещины или глубокие раковины, его нужно менять вместе с клапаном. Иначе притирка не поможет, и компрессия не восстановится. Цена ошибки здесь — переделка всей работы через 10 тысяч километров пробега.
Пошаговый алгоритм замены
Снимаем ГБЦ, укладываем ее на ровную поверхность. Снимаем распредвал (открутив постели), вынимаем толкатели. Затем берем съемник, сжимаем пружину, вынимаем сухари. Тут важный момент: сухари — это маленькие конусные втулки, которые легко потерять. Работайте над чистым столом, лучше всего положить под пружины магнит. После снятия пружин вынимаем тарелки, маслосъемные колпачки и сами клапана.
Если клапана меняются на новые, их нужно обязательно промерить. Новый стержень должен входить в направляющую втулку с легким натягом, но без закусывания. Проверьте зазор: норм — 0,022-0,055 мм для впускных и 0,035-0,070 мм для выпускных. Если втулка разбита, а вы поставите новый клапан, люфт останется, и масло все равно будет гореть. Поэтому часто меняют втулки вместе с клапанами, но это уже более сложная операция, требующая развертки.
Самый ответственный этап — притирка. Нанесите на фаску клапана пасту, вставьте его в седло, присоску (или дрель с резиновой насадкой) и выполняйте возвратно-вращательные движения. Периодически поднимайте клапан и поворачивайте на 90 градусов. Притирать нужно до появления ровного матового пояска шириной не менее 1,5 мм на фаске. Это означает, что клапан сел в седло идеально. После притирки все тщательно промойте от пасты и только потом собирайте.
Сборка и момент затяжки
Перед сборкой обязательно смажьте стержни клапанов чистым моторным маслом. Установите новые маслосъемные колпачки, используя оправку, чтобы не повредить кромку. Затем пружины (обратите внимание: на 8-клапанных двигателях ВАЗ обе пружины одинаковые, но внутренняя устанавливается цветной виткой вниз). Ставим тарелку, сжимаем пружину съемником и фиксируем сухари. Проверьте, чтобы сухари легли в канавку на стержне ровно, иначе при запуске их выдавит, и клапан упадет в цилиндр. Это, пожалуй, самая страшная поломка — капитальный ремонт двигателя обеспечен.
Устанавливаем головку на блок. Болты ГБЦ тянуть строго по схеме (от центра к краям) в два этапа: сначала 20 Нм, затем довернуть на 90 градусов. Никогда не тяните на холодную без динамометрического ключа — можете сорвать резьбу в блоке. После этого ставим распредвал, выставляем метки ГРМ и регулируем тепловые зазоры. Зазор проверяется щупом: на холодном двигателе впускные — 0,15 мм, выпускные — 0,20 мм. Регулировка производится подбором шайб или регулировочных болтов (в зависимости от конструкции).
Теперь о том, как поменять клапана без последствий. После сборки обязательно прокрутите двигатель вручную за шкив коленвала на 2 полных оборота. Убедитесь, что поршни не встречаются с клапанами. Запустите двигатель, послушайте. Если стук исчез, а выхлоп стал чистым — работа выполнена правильно. Если что-то не так, не газуйте — глушите и проверяйте зазоры.
Типичные ошибки и цены на ошибки
Самые частые ошибки новичков при замене клапанов на ВАЗ 2115:
- Игнорирование проверки направляющих втулок. Если втулка изношена, новый клапан будет болтаться, и маслосъемные колпачки проживет не больше месяца.
- Плохая притирка. Если поясок прерывистый или менее 1 мм, будет прорыв газов, перегрев и хлопки в глушителе.
- Неправильная установка сухарей. Одна грань сухаря может встать криво — при запуске он вылетит, и клапан уйдет в цилиндр. Это самый дорогой урок.
Сколько же стоит не докрутить или перекрутить? Сорванная резьба болта ГБЦ — это замена блока цилиндров (от 15 000 рублей за контрактный). Загнутый клапан после встречи с поршнем — это уже капитальный ремонт головки (от 10 000). А вот если вы все сделали правильно, цена вопроса при самостоятельной работе — только стоимость запчастей и пары вечеров времени. Согласитесь, это выгоднее, чем платить в сервисе за работу, которую вы сделали сами.
Напомню, что все эти операции актуальны не только для 2115, но и для моделей 2109, 2108 и других автомобилей ВАЗ с 8-клапанными моторами. Технология ремонта ГБЦ у них абсолютно идентична, поэтому, если вы умеете менять клапана на «пятнашке», вы справитесь и с «девяткой». Главное — не торопиться, все промерять и доверять только своим руками, а не «народным» советам из интернета. Удачи на дорогах!
