Скажите честно, сколько раз вы уже проклинали инженеров АвтоВАЗа, пытаясь добраться до какой-нибудь «мелочи» под капотом? Когда речь заходит о снятии выпускного коллектора на «десятке» с 8-клапанным мотором, многие сразу представляют себе многочасовую эпопею с прикипевшими гайками и неудобными ключами. Но давайте разберемся, так ли страшен черт, как его малюют, и что нужно знать, чтобы не превратить эту процедуру в замену всего выпускного тракта.
На самом деле, снять выпускной коллектор ваз 2110 8 клапанов — задача не для слабонервных, но вполне реальная даже в гаражных условиях. Главная проблема кроется не в сложности конструкции, а в доступе к нижним гайкам крепления к головке блока цилиндров (ГБЦ). Они расположены в очень неудобном месте, практически у самого картера, и стандартным ключом туда не подлезешь. Именно здесь начинается самое интересное: либо вы заранее готовите инструмент, либо превращаете ремонт в многочасовое «шаманство» с удлинителями и карданчиками.
Зачем вообще лезть в эту часть выхлопной системы? Причин может быть несколько: от банальной замены прокладки из-за подсоса воздуха до капитального ремонта двигателя или установки паука (выпускного коллектора 4-2-1) для улучшения характеристик. В любом случае, снятие коллектора — это первый шаг к решению проблемы. Игнорировать симптомы неисправности (характерный треск при прогреве, запах выхлопа в салоне, падение мощности) не стоит — это прямой путь к прогоревшему клапану или трещине в самом коллекторе, что обойдется в разы дороже.
Подготовка и инструмент: полдела сделано
Прежде чем лезть под капот, убедитесь, что двигатель полностью остыл. Работать с горячим коллектором не только опасно (можно получить серьезные ожоги), но и технически сложно — металл деформируется, а резьбовые соединения «прихватывает» еще сильнее. Оптимально оставить машину на ночь или хотя бы на несколько часов. Также обесточьте аккумулятор, сняв клемму «минус», чтобы случайно не замкнуть что-либо при работе в моторном отсеке.
Теперь об инструменте. Забудьте о рожковых ключах — здесь нужен только накидной или торцевой, желательно с шарнирным карданом и удлинителем. Вам понадобятся:
- Накидные ключи или головки на «13», «14», «17».
- Трещотка с удлинителем (минимум 250-300 мм) и карданным шарниром.
- Проникающая смазка (WD-40 или аналог) — обязательно, и много.
- Металлическая щетка для зачистки резьбы.
- Молоток и зубило (на всякий случай, для «сорванных» гаек).
Не поленитесь за несколько часов до работы обильно обработать все гайки крепления коллектора к ГБЦ и к приемной трубе проникающей смазкой. Это самый дешевый и эффективный способ избежать срыва граней. Помните: сорванная гайка — это не просто испорченное настроение, это высверливание шпильки, которое превращает получасовую работу в многочасовой ад.
Кстати, о приемной трубе. Снимать коллектор вместе с ней или отдельно? Если вы планируете менять только прокладку коллектора, то лучше отсоединить его от трубы, открутив две гайки на фланце (на «17»). Это значительно облегчит манипуляции с коллектором. Если же вы меняете весь выпускной тракт, то можно снимать все в сборе, но тогда приготовьтесь к тому, что конструкция будет тяжелой и неудобной для работы в одиночку. Какой вариант выбрать — решать вам, но для первого раза рекомендую все же разделить.
Процесс снятия: от простого к сложному
Итак, приступаем. Сначала откручиваем гайки крепления декоративного кожуха (если он есть) и снимаем его. Далее отсоединяем от коллектора все навесное: приемную трубу, а также, если есть, датчик кислорода (лямбда-зонд) и подводящие трубки системы охлаждения, если они проходят рядом. Для этого может понадобиться ключ на «22» для датчика. Будьте аккуратны, не повредите резьбу.
Теперь самое сложное — гайки крепления к ГБЦ. Их восемь (по две на цилиндр). Верхние четыре достать относительно легко — удлинитель и головка на «13» справятся без проблем. А вот нижние… Вам придется поработать либо снизу машины (если есть яма или подъемник), либо, лежа под капотом, изловчиться и завести головку с карданчиком. Здесь главное — не торопиться и не давить на трещотку со всей силы, иначе можно сорвать шлицы кардана или грань гайки. Срывайте каждую гайку плавным движением, предварительно залив ее проникающей смазкой.
Есть один нюанс, о котором молчат в мануалах: на нижних гайках часто срываются грани, особенно если их не откручивали годами. Что делать? Не паникуйте. Если гайка «слизана», можно попробовать надеть накидной ключ на «12» (он плотнее сядет на остатки граней) или использовать специальные съемники для сорванных гаек. В крайнем случае, можно аккуратно разрубить гайку зубилом, но делать это нужно очень осторожно, чтобы не повредить шпильку. Как видите, замена выпускного коллектора ваз 2110 может потребовать не только физической силы, но и смекалки.
Снятие и осмотр: что дальше?
Когда все гайки откручены, не спешите дергать коллектор на себя. Он может «прикипеть» к шпилькам. Аккуратно покачайте его из стороны в сторону, чтобы нарушить сцепление. Если не поддается, можно слегка постучать по фланцу через деревянную проставку или пластиковый молоток. Металлическим молотком бить не стоит — можно расколоть чугун или деформировать алюминий (если коллектор от тюнинга).
Итак, коллектор снят. Теперь внимательно осмотрите его. Обратите внимание на:
- Трещины на корпусе, особенно в местах сварных швов.
- Прогары в районе выпускных окон.
- Состояние привалочной плоскости — она должна быть идеально ровной, без выработки и нагара.
Также осмотрите шпильки на ГБЦ. Они не должны быть вытянутыми или иметь поврежденную резьбу. Если шпилька проворачивается или имеет следы коррозии, ее лучше заменить сразу, пока есть доступ. Поверьте, замена шпильки на снятом коллекторе — это 10 минут, а на установленном — несколько часов. Заодно проверьте состояние прокладки: если она дубеет и рассыпается, это и была причина подсоса воздуха, из-за которой вы все и затеяли.
Теперь, когда у вас на руках чистый и осмотренный коллектор, самое время подумать о его дальнейшей судьбе. Если он чугунный и целый, можно поставить его обратно, заменив прокладку. Если же вы снимали его для замены на тюнинговый паук, то самое время подготовить новый коллектор к установке. В любом случае, не забудьте зачистить привалочную плоскость ГБЦ от остатков старой прокладки и нагара. Это критически важно для герметичности соединения.
Установка производится в обратном порядке. Не затягивайте гайки «намертво» сразу. Сначала наживите все гайки, затем затягивайте их крест-накрест с одинаковым усилием (около 20-25 Нм), начиная от центра к краям. После прогрева двигателя подтяните гайки еще раз, так как прокладка даст усадку. И помните: снятие выпускного коллектора ваз 2110 — это не гонка, а ювелирная работа, где спешка — главный враг.
