Как снять коленвал на двигателе ВАЗ: пошаговая инструкция для самостоятельного ремонта

Скажите честно, вы уже готовы к тому, что просто так, «на коленке», коленвал с двигателя ВАЗ не снять, и что эта процедура — не для новичка, который вчера купил набор ключей? Если да, то давайте сразу договоримся: мы не ищем легких путей, а делаем работу так, чтобы потом не пришлось переделывать. Сегодня разберем, как правильно снять коленвал с двигателя ВАЗ, какие подводные камни вас ждут и где можно сэкономить время и нервы, не потеряв в качестве.

Сразу скажу: снятие коленвала — это не замена свечей. Здесь нужен не только прямой инструмент, но и головка, и, что важнее, понимание того, что вы делаете. Прежде чем лезть в двигатель, задайте себе вопрос: а действительно ли нужна эта процедура, или можно обойтись заменой вкладышей, не трогая сам вал? Если вы меняете коленвал из-за стука или задиров, то будьте готовы к тому, что «вскрытие покажет» и другие проблемы, например, изношенные вкладыши или погнутый маслоприемник.

Теперь по инструменту. Вам понадобится стандартный набор ключей, но самое главное — динамометрический ключ для последующей сборки. Без него вы либо недотянете, либо перетянете болты, и тогда прощай, двигатель. Также нужен съемник шкива коленвала — без него вы просто не снимете шкив, особенно если он «прикипел» за годы эксплуатации. Не забудьте про ветошь и емкость для слива масла — оно обязательно вытечет, когда вы начнете отсоединять поддон.

Важный момент: снимать коленвал можно как со снятым двигателем, так и без полного демонтажа силового агрегата. Если вы работаете в яме или на подъемнике, и вам нужно просто заменить сальники или вкладыши, то можно попробовать сделать все на месте. Но, как показывает практика, если вы снимаете коленвал для капитального ремонта, то двигатель лучше вытащить — так и удобнее, и безопаснее. Иначе вы рискуете повредить соты радиатора или порвать проводку, пытаясь дотянуться до труднодоступных болтов.

Пошаговый алгоритм снятия коленвала

Начнем с того, что вам нужно обесточить автомобиль, скинув клемму с аккумулятора. Далее сливаем масло и снимаем поддон картера. На ВАЗах, особенно классических моделях, поддон часто прикипает к блоку, поэтому не поленитесь простучать его по периметру резиновой киянкой. После снятия поддона вы увидите маслоприемник и вкладыши нижней головки шатунов. Снимаем маслоприемник, чтобы он не мешал, и откручиваем крышки шатунов, помечая их, чтобы не перепутать при сборке — это критически важно для балансировки.

Теперь переходим к передней части двигателя. Нужно снять ремень ГРМ или цепь, в зависимости от модели. Ослабьте натяжитель, снимите ремень со шкива, а затем, используя съемник, стяните шкив коленвала. Это один из самых сложных этапов, так как болт шкива часто затянут с большим усилием. Не пытайтесь сорвать его обычным воротком — только удлинитель и резкие рывки. Если болт не поддается, можно использовать ударный гайковерт, но будьте осторожны, чтобы не сорвать грани.

Далее снимаем переднюю крышку двигателя, под которой находится шестерня или звездочка коленвала. После этого откручиваем болты крепления маховика и снимаем его. И вот мы подошли к главному. Откручиваем все крышки коренных подшипников. Важно! Откручивайте их по одной, начиная с крайних и двигаясь к центру, и сразу же запоминайте или записывайте, какая крышка где стояла. На крышках часто есть метки, но на старых моторах они могут быть стерты, поэтому лучше перестраховаться.

Когда все крышки сняты, аккуратно приподнимаем коленвал вверх. Он должен выйти без особых усилий. Если он «сидит» плотно, не тяните его рывками — возможно, вы забыли снять какую-то деталь или вкладыши «прихватили» вал. Осмотрите вал на предмет задиров, трещин и цвета побежалости — это расскажет о перегреве или масляном голодании.

Особенности снятия без демонтажа двигателя

Многие ищут информацию о том, как снять коленвал без снятия двигателя, надеясь сэкономить время. Скажу так: это возможно, но только если у вас есть яма или подъемник, и вы готовы к неудобствам. Вам придется работать в ограниченном пространстве, и доступ к некоторым болтам будет затруднен. Например, чтобы снять поддон, вам придется откручивать подушки двигателя и приподнимать его домкратом. Это добавит работы, но зато не нужно будет сливать антифриз и отсоединять кучу патрубков.

Главный риск при таком способе — повреждение резьбы или самих деталей из-за неудобного положения. Также сложнее контролировать момент затяжки коренных крышек, так как динамометрический ключ может не поместиться в свободное пространство. Поэтому, если у вас нет опыта, я бы рекомендовал все-таки снять двигатель. Это займет больше времени на демонтаж, но сэкономит вам нервы и силы в процессе самой замены.

Помните, что снятие коленвала — это только половина дела. Вторая половина — правильная установка и протяжка с нужным моментом. Если вы не уверены в своих силах, лучше доверьте эту работу специалисту. Иначе цена ошибки — капитальный ремонт двигателя или его полная замена. Проверьте состояние вкладышей и шеек, а также обязательно замените сальники коленвала перед сборкой — они дешевые, а замена потом — это опять полный разбор.

Типичные ошибки и как их избежать

Самая распространенная ошибка — это потеря меток на крышках и вкладышах. Если вы перепутаете местами крышки, то масляный зазор будет нарушен, и вал быстро заклинит. Чтобы этого избежать, используйте краску или кернер для нанесения меток, а еще лучше — разложите детали в порядке снятия на чистой поверхности. Не поленитесь сфотографировать все на телефон — это самый надежный способ запомнить, что и куда крепилось.

Вторая ошибка — это попытка снять шкив без съемника. Запомните: если шкив «прикипел» и не поддается, не нужно бить по нему молотком или пытаться поддеть монтировкой. Это приведет к повреждению шпоночного паза или самого шкива. Купите или возьмите в аренду нормальный съемник — он окупится сэкономленным временем и нервами.

И последнее, о чем часто забывают: перед установкой нового коленвала обязательно промойте масляные каналы в блоке и самом валу. В них может быть грязь и стружка от старого изношенного вала. Если этого не сделать, новая деталь прослужит недолго. Также не забудьте про герметик для соединения блока и поддона — на старых движках без него никак, иначе масло будет сочиться.

Стоит ли игра свеч?

Теперь о главном — о цене вопроса. Снятие коленвала — это сложная и трудоемкая операция, которая требует внимательности и аккуратности. Если вы делаете это впервые, то можете потратить на это целый день и при этом все равно что-то сделать неправильно. С другой стороны, если у вас есть опыт и инструмент, то это вполне реальная задача, которая позволит сэкономить приличную сумму на оплате труда в автосервисе.

Подумайте, сколько стоит новый коленвал на ваш ВАЗ, и сравните с ценой работы по его замене в сервисе. Часто оказывается, что дешевле и надежнее отдать автомобиль профессионалам, особенно если вы не уверены в своих силах. Но если вы из тех, кто любит копаться в машине сам, то эта инструкция — ваш путеводитель. Главное — не спешите и делайте все по уму, и тогда двигатель вашего ВАЗа будет работать как часы.

Итак, подведем итог. Снять коленвал на ВАЗе — задача непростая, но выполнимая. Главное — правильная подготовка, наличие инструмента и внимание к деталям. И не забывайте, что снятие — это только начало пути, а правильная сборка и протяжка всех соединений — залог долгой и беспроблемной работы двигателя.

• Перед началом работ обесточьте автомобиль.
• Маркируйте все детали при разборке.
• Используйте динамометрический ключ при сборке.