Как снять маслосъемные колпачки на ВАЗ 2106: пошаговая инструкция с фото и видео

Задумывались ли вы, почему двигатель вашей «шестерки» начинает есть масло, а выхлопная труба дымит сизым, как старый паровоз? Прежде чем грешить на поршневую и готовить деньги на капитальный ремонт, проверьте маслосъемные колпачки. В моей практике было сотни случаев, когда человек приезжал с диагнозом «капиталка», а проблема решалась заменой сальников клапанов за пару часов и пару тысяч рублей. Давайте разберемся, как снять маслосъемные колпачки на ВАЗ 2106 правильно, чтобы не наделать бед.

Не спешите разбирать полмашины. Сначала убедитесь, что дым и расход масла связаны именно с маслосъемными колпачками. Если двигатель дымит при перегазовке, особенно после длительного простоя или торможения двигателем, а свечи зажигания покрыты черным маслянистым нагаром — это классический признак изношенных сальников клапанов. При этом компрессия в цилиндрах остается в норме, так как кольца тут ни при чем.

Второй важный момент — цвет дыма. Голубовато-сизый дым, который не исчезает после прогрева, а на холостых оборотах практически пропадает, указывает именно на попадание масла в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов. Если же дым валит постоянно и при этом падает компрессия — копайте в сторону поршневой группы. Цена ошибки здесь — лишние 10-15 тысяч рублей за ненужный ремонт, который не решит проблему.

Задайте себе вопрос: а давно ли вы проверяли зазоры в клапанном механизме? Если клапаны отрегулированы неправильно, ударные нагрузки быстро убивают новые маслосъемные колпачки. Поэтому перед заменой обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте тепловые зазоры. Это сэкономит вам нервы и деньги, ведь повторная разборка — это уже не удовольствие, а необходимость.

Подготовка к работе: что понадобится и как не навредить

Перед тем как поменять сальники клапанов на ВАЗ 2106, запаситесь терпением и правильным инструментом. Вам понадобится классический набор: трещотка с головками на 8, 10, 13, 17, вороток, карданчик для труднодоступных мест, пинцет или магнит для извлечения сухарей. Но главное — специальный съемник для маслосъемных колпачков. Без него вы рискуете повредить новые детали или, что еще хуже, расколоть направляющую втулку. Не экономьте на этом инструменте, он стоит копейки, а сэкономит часы работы.

Обязательно купите новые маслосъемные колпачки. Здесь есть нюанс: для классических двигателей ВАЗ подходят колпачки от проверенных производителей вроде Corteco, Elring или Victor Reinz. Дешевые аналоги часто имеют слабую пружину или неправильную геометрию рабочей кромки, что приводит к быстрому износу и масложору уже через 5-10 тысяч километров. Помните: хорошие сальники клапанов на ВАЗ 2107 или «шестерку» — это залог того, что вы забудете о проблеме на следующие 50-60 тысяч пробега.

Также подготовьте ветошь, чистую емкость для слива масла (хотя сливать его не обязательно, можно просто откачать шприцем из колодцев свечей), и, конечно, новый прокладку клапанной крышки. Старая, скорее всего, уже задубела и начнет пропускать масло после сборки. А теперь представьте себе последовательность действий: снимаете крышку, проворачиваете коленвал так, чтобы поршень первого цилиндра встал в ВМТ, и фиксируете его. Это обязательное условие, иначе клапан провалится в цилиндр, и вам придется разбирать головку блока. Ошибка здесь — потеря клапана, а это уже снятие ГБЦ и куча лишней работы.

Пошаговый алгоритм: от простого к сложному

Начнем с того, что нужно снять клапанную крышку и коромысла. Открутите гайки крепления крышки, снимите ее вместе с прокладкой. Затем открутите гайки стоек коромысел и снимите их вместе с осью. Важно запомнить порядок, чтобы потом ничего не перепутать. После этого вы увидите клапаны с пружинами и тарелками. Теперь проверните коленвал так, чтобы поршень первого цилиндра был в верхней мертвой точке такта сжатия. В этом положении оба клапана первого цилиндра закрыты, и можно безопасно работать.

Далее устанавливаете приспособление для разжатия пружин. Его можно сделать из куска трубы и шайбы, но лучше использовать штатный съемник. Сожмите пружину, выньте сухари из тарелки клапана. Аккуратно снимите тарелку, пружину и опорную шайбу. Теперь перед вами старый маслосъемный колпачок. Запомните его положение, но не пытайтесь снять его отверткой или пассатижами — вы рискуете повредить направляющую втулку. Используйте специальный съемник: его рабочая часть надевается на колпачок, а упорный болт упирается в торец клапана. Проворачивая рукоятку, вы аккуратно сдергиваете колпачок с втулки.

Прежде чем устанавливать новый сальник клапана, обязательно смажьте его рабочую кромку моторным маслом. Это критически важно: сухая резина при первом запуске может пригореть к стержню клапана, и колпачок выйдет из строя мгновенно. Наденьте колпачок на втулку и запрессуйте его с помощью оправки или торцевой головки подходящего диаметра (обычно на 10 или 12). Запрессовывать нужно до щелчка, когда колпачок сядет на место. Убедитесь, что он сел ровно, без перекосов. После этого соберите механизм в обратном порядке: пружина, тарелка, сухари. Чтобы зафиксировать сухари, сожмите пружину съемником и установите их на место. Полезный лайфхак: смажьте сухари солидолом или Литолом, чтобы они не разлетелись при установке.

Тонкости и частые ошибки при замене на карбюраторных и инжекторных

Многие спрашивают, есть ли разница при замене маслосъемных колпачков на карбюраторном и инжекторном двигателе. По сути, процесс идентичен, так как головка блока и клапанный механизм одинаковые. Единственное отличие — на инжекторе сложнее добраться до крышки из-за впускного ресивера и жгутов проводов. Но не нужно снимать ресивер целиком, достаточно просто отвести его в сторону, отсоединив несколько патрубков. Главное — не полениться и зафиксировать поршень, иначе клапан провалится.

Еще одна распространенная ошибка — попытка заменить колпачки только на одном цилиндре, чтобы сэкономить время. Я категорически против такого подхода. Если уж вы добрались до механизма газораспределения, меняйте все 8 колпачков сразу. Иначе через пару недель начнет дымить соседний цилиндр, и вам придется все разбирать заново. Двойная работа — двойные затраты. Согласитесь, глупо платить дважды за одни и те же операции.

Отдельно скажу про притирку клапанов. Если вы снимали клапаны (например, при замене направляющих втулок), то после установки новых колпачков обязательно проверьте герметичность клапанов, залив в камеру сгорания керосин. Если он просачивается — нужна притирка. Но в рамках замены маслосъемных колпачков клапаны обычно не вынимают, так что притирка не требуется. Установка маслосъемных колпачков ВАЗ — это не сложная операция, но требующая внимательности и аккуратности. Не торопитесь, делайте все методично, и результат не заставит себя ждать.

После завершения работы заведите двигатель. В первые секунды возможен небольшой дымок — это выгорает масло, которое попало в цилиндры при сборке. Не пугайтесь, это нормально. Дайте двигателю поработать на холостых 5-10 минут, проверьте, нет ли подтеканий масла из-под клапанной крышки. Если все сухо — вы сделали все правильно. Если дым не исчезает после прогрева, значит, вы что-то упустили: возможно, поврежден новый колпачок или не отрегулированы клапана.

Помните, что замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 — это плановая процедура, которую нужно проводить каждые 50-70 тысяч километров пробега. Если вы заметили первые признаки износа, не откладывайте ремонт в долгий ящик. Работа с маслом на клапанах приводит к перегреву двигателя, закоксовыванию поршневых колец и, в конечном счете, к дорогостоящему капитальному ремонту. Лучше потратить пару часов и пару тысяч рублей сегодня, чем десятки тысяч рублей через месяц. И помните: аккуратность и правильный инструмент — залог того, что операция пройдет успешно. Удачи на дорогах!