Скажите честно, сколько раз вы откладывали замену радиатора или ремонт фары только потому, что сама мысль о снятии бампера на Chevrolet Cruze казалась вам операцией из разряда «для избранных»? Знакомо? На самом деле, процедура проще, чем замена лампочки в бардачке, если знать три секрета, о которых умалчивают в официальных мануалах. И первый из них — это не про отвертку, а про голову.
Прежде чем лезть под машину, давайте сразу договоримся: мы работаем с пластиком, который с годами становится хрупким, особенно в местах креплений. Многие мои клиенты, насмотревшись видео на ютубе, хватаются за первый попавшийся пистолет для клипс и потом проклинают всё на свете, когда защелки ломаются. Чтобы не пополнить их ряды, вам понадобится минимальный, но правильный набор. Речь идет не о профессиональном инструменте, а о наборе, который окупается за один раз.
Итак, для работы нам нужно: крестовая отвертка (лучше с магнитным наконечником), плоская отвертка для поддевания клипс, набор торкс-бит (звездочек) — чаще всего нужен T25 или T30, и, конечно, ключ на 10 с удлинителем и трещоткой. Последний пункт критичен, потому что без него вы не доберетесь до двух нижних болтов, которые любят закисать. Цена ошибки здесь — сорванные грани и час дополнительной работы с болгаркой, поэтому не экономьте на качестве бит, берите с запасом прочности.
Отдельно скажу про клипсы. На Cruze их два типа: центральный пистон и боковые защелки. Никогда не тяните пластик на себя, не утопив центральный стержень клипсы внутрь. Если стержень утонул, но клипса не выходит — не значит, что она сломалась. Просто проверните её плоской отверткой на 90 градусов. И помните: если вы сорвали хотя бы одну клипсу — это не страшно, они продаются в любом автомагазине по 20-30 рублей за штуку. Страшно, когда вы начинаете дергать бампер с усилием, ломая направляющие на самом кузове. Это уже ремонт за тысячи.
Пошаговый алгоритм: от подкрылков до центрального замка
Многие начинают снимать бампер с верхней части, и это главная ошибка новичка. Правильная последовательность — снизу вверх и от боков к центру. Начинаем с подкрылков. Вам нужно вывернуть руль до упора влево, чтобы открыть доступ к правому подкрылку, и наоборот. В подкрылке вы найдете по три самореза (два сверху и один снизу), которые держат бампер сбоку. Их необходимо выкрутить первыми, иначе вы рискуете порвать пластиковый пистон, который сидит намертво.
Далее переходим к нижней части. Здесь, в районе порогов, находятся два болта на 10, которые вкручены в лонжерон. Они держат бампер в нижней плоскости. С ними нужно обращаться аккуратно: если машина старая и болты закисли, обильно полейте их WD-40 за 15 минут до начала работ. После откручивания болтов, бампер все еще будет висеть на центральных направляющих и боковых защелках. Не пытайтесь сразу снять его — сначала потяните нижнюю кромку на себя, чтобы вывести из зацепления нижние фиксаторы.
Финальный этап — верхняя часть. Тут расположены клипсы по периметру под капотом (обычно 6-8 штук). Аккуратно, используя плоскую отвертку, подденьте каждую клипсу и выньте её. После этого потяните бампер на себя за верхние углы. Вы должны услышать характерный щелчок — это вышли боковые направляющие из пазов. Не дергайте резко: проверьте, что все провода от противотуманных фар (если есть) отсоединены. Часто люди забывают отсоединить разъемы и обрывают проводку, что стоит денег. Отключите фишки и только потом окончательно снимайте деталь.
Особенности решетки радиатора и фар
Здесь есть нюанс, о котором знает каждый, кто хоть раз ремонтировал Cruze. Верхняя часть бампера и решетка радиатора на дорестайлинговых версиях — это единый узел, но на рестайлинге (после 2012 года) решетка крепится отдельно. Если вы снимаете бампер для замены решетки, не нужно разбирать весь узел. Достаточно открутить четыре винта с обратной стороны, и она выйдет. Но если вы снимаете бампер полностью, то решетка снимается вместе с ним, и это нормально.
Что касается фар, то бампер снимается без их демонтажа. Но когда вы снимете его, у вас появится доступ к нижним болтам крепления фары, которые без этого невозможно открутить. Это частый лайфхак, когда нужно отрегулировать свет или заменить блок розжига. Кстати, если вы заметили, что фара потеет, то снятый бампер — идеальный момент, чтобы просушить её и заменить вентиляционный клапан. Делать это на установленной фаре — мучение, а так — 10 минут работы.
И еще один момент: на версиях с парктрониками не забудьте отключить датчики. Они крепятся в бампер на специальные пистоны, и если вы будете тянуть бампер на себя, не отсоединив разъемы, вы рискуете вырвать провода из корпуса датчика. Это самая частая причина, почему после снятия бампера парктроники начинают врать. Проверьте все 4 разъема, они находятся с внутренней стороны бампера, и только потом откладывайте деталь в сторону.
Осмотр и обратная установка
Пока бампер лежит на земле или на верстаке, не спешите ставить его обратно. Это лучшее время для профилактики. Проверьте состояние шумоизоляции, которая крепится к внутренней стороне. Она часто отходит и начинает греметь на скорости. Если видите, что она провисла — приклейте на двухсторонний скотч или замените, это копейки, а эффект тишины в салоне — колоссальный. Также обратите внимание на состояние кронштейнов, на которых держится бампер. Если они погнуты, выровняйте их пассатижами, иначе зазоры будут неравномерными.
Установка происходит в обратном порядке, но есть одна хитрость. Сначала наденьте бампер на боковые направляющие, а не на центральный замок, как делают многие. Заведите левый угол, затем правый, и только потом нажимайте на центр до щелчка. Если сразу давить в центр, боковые защелки могут не войти в пазы, и бампер будет висеть с щелью. После того как встали все направляющие, закручивайте верхние клипсы, затем нижние болты и саморезы в подкрылках.
Проверьте зазоры. Они должны быть одинаковыми по всему периметру. Если где-то зазор больше — не ленитесь, снимите бампер заново и отрегулируйте. Иначе на скорости появится аэродинамический свист, а в дождь в щель будет задувать воду на фары. И последний штрих — подключите все разъемы и проверьте работу противотуманок и парктроников до того, как затянете все крепежи. Если что-то не работает, проще сразу найти проблему, чем потом снимать все заново.
Как видите, ничего сложного в этой операции нет. Главное — не применять грубую силу и следовать алгоритму. На всю процедуру, если вы делаете это впервые, уйдет не более 40 минут. Приятным бонусом станет то, что теперь вы знаете, как самостоятельно добраться до радиатора, кондиционера или блока фар без посещения сервиса, где за эту работу попросят от 2000 рублей. Согласитесь, есть что-то приятное в том, чтобы сделать это самому и правильно?
